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石油添加剂
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汽车自动传动液(六)

2016-08-25 06:30:13

或许不是太准确,但是个人感觉,上溯至过去的相当长时期里,对于油基的各种润滑剂产品,我们给予产品的密封材料的适应性的重视不够,这可能基于两种因素,第一就是原来的基础油(主要指矿物油)之精制程度有限,基础油组分中所谓极性、非极性成分共存,对橡胶密封件的收缩、溶胀的影响相互遮掩抵消;其次是机械制造工艺与现在相比也显粗糙。随着基础油精制工艺和机械制造工艺的精进,润滑油的橡胶适应性,日益显得不可忽视。所以,就ATF之便,进一步描述下这个问题,虽然显得啰嗦。

Allison C-4规格,要求进行4种橡胶件试验,采用Dexron要求的方法。

丁腈橡胶:J-1全浸法。将一定规格要求的丁腈胶试片,浸泡在100mL样品中,在150℃下浸泡72小时,测定体积和硬度的变化;聚丙烯酸酯橡胶:采用 Dip循环试验方法(J-2法),方法与J-1相同,但试片在样品中浸泡15分钟后,悬挂在试管中120分钟,如此循环72小时(150℃),同样测定试片的体积和硬度变化;硅橡胶:采用 Tip循环试验方法(J-3法),在一个金属杯内加入100mL试样,盖内放入环形硅胶圈,盖上盖后将金属杯放入175℃烘箱内旋转循环8小时,取出金属杯,冷却12-18小时,同样测定橡胶圈的体积和硬度变化;氟橡胶:采用J-1全浸法。

Caterpillar TO-4,采用该公司的 TO-3方法,使用ASTM D412ASTM D471设备,氟橡胶片在参考油和试油中在150℃下经过240小时后测定伸长率的变化。对 O型圈及其它橡胶件的试验方法与Allison C-4规格要求相同。

ATF的氧化特性。

再重复一次,虽然现在流行重要的话说三遍。任何油品,其氧化特性,或者说其抗氧化性能,是一切性质的根本,氧化性能不合要求,其它性质就无从谈起。

汽车在行驶的过程中,ATF的温度随汽车行驶条件的变化而变化。大概有如下规律:

行驶条件

ATF的温度(℃)

高速公路

80-90

城市,开开停停

90-115

苛刻条件

150-170

ATF氧化产生的影响,可以归纳为:①油品氧化的影响比内燃机油的要求低,但如果氧化产生油泥、漆膜或酸性物质,可以导致改变摩擦特性;②腐蚀离合器片、衬套和止推垫片;③油泥会堵塞液压控制系统和排液管路;④漆状物会导致控制阀、调节杆失灵;⑤氧化产物还会引起油品的泡沫增多,造成气穴等。

当然,规格标准的不断更新,会对氧化安定性的要求不断提高。这是因为,变速装置的不断改进,小型化是趋势;与传动系统同寿命,换油里程越来越长。

ATF需要采用专用的仪器和台架来评定其抗氧化性能。简述于下:

Fort公司:Mercon规格要求采用ABOT铝杯氧化仪评定。每次试验装油250mL,在155℃下通空气5mL/min运转300小时,测定油品粘度、酸值、戊烷不溶物、IR羰基吸收峰变化及铜、铝片外观。

GM公司:采用THOT氧化台架评定。即采用一台THM-3504L-60自动变速箱,在163℃通空气90mL/min下运转300小时,测定试样酸值、IR羰基吸收峰变化、高、低温粘度,并观察传动部件状态及冷却器青铜合金腐蚀情况。当然,每次试验消耗一台变速箱,费用自然不菲。该设备目前国内的中石化石科院是唯一拥有者,国产ATF添加剂商品唯淄博惠华石油添加剂公司之产品通过了该试验。

Allison公司:采用与GM公司相同的台架评定方法,C-3THM-350传动装置,C-4采用4L-60传动装置。

Caterpillar公司: TO-4采用与Allison C-4相同的方法与指标要求。


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